斯年智驾近期完成3亿元人民币的C轮融资，由兴证资本和颐道资本联合领投。本轮资金将重点投入到新一代车规级自动驾驶解决方案的研发中。

今年以来，自动驾驶重卡领域的热度显著提升，仅在2026年1月至6月间，该赛道已披露的融资事件达到5起，总金额接近70亿元人民币，并且IPO活动也相当频繁。资本市场的活跃反映了自动驾驶重卡在商业化落地方面正逐渐显现出清晰的路径。在港口、矿山、钢铁等封闭场景，无人重卡已形成稳定需求；同时，在干线物流等开放场景，随着政策的推进，规模化应用也已进入前夕。

斯年智驾成立于2020年4月，专注于重载物流领域的无人驾驶技术研发与应用，致力于为港口、园区、干线等多元化场景提供自动驾驶解决方案。

公司的商业模式具有多车型、多场景、多作业环节的特点。其产品线涵盖无人集卡、无人自卸车和无人平板车，核心技术包括自研的一段式世界模型自动驾驶方案，以及自主研发的域控制器和定位板卡等关键硬件。

在落地模式上，斯年智驾提供两种选择：直接销售整车或提供运力服务。公司已成功在传统集装箱港口、散杂货堆场、钢厂、纸厂、铝厂、铁路站场和物流枢纽等多种封闭场景实现落地。在开放场景，公司也已与部分物流企业及央国企建立了合作关系。

封闭场景因其确定性优势，仍然是自动驾驶重卡实现落地的主要阵地。尽管车辆在这些场景已实现全无人化运营，但在实际物流作业中，装卸和甩挂等辅助环节仍需人工参与，这为传统的物流运输模式带来了新的挑战。

斯年智驾CEO何贝表示，将局部“无人运输”扩展为全局“无人作业”是公司接下来的一个重要方向。他提到，目前已实现横向运输的自动化，正探索通过引入世界模型和具身智能，对垂直运输及端侧协作进行一体化升级，以期最终实现封闭场景下完全无人化的作业。他预计在未来3到5年内，这一目标有望实现。

尽管如此，何贝预测开放场景将拥有更高的增长速度。因此，在完成本轮融资后，斯年智驾将致力于推动其自动驾驶重卡域控制器从非车规级向车规级升级。

何贝向36氪坦言，域控制器是无人驾驶系统的“大脑”。在无人驾驶产品链中，车辆执行端的油门、刹车和线控技术已相当成熟，而雷达、相机等传感器主要作为数据采集工具。决定车辆能否从有人驾驶转变为无人驾驶的关键，在于控制器中集成的所有软件。

何贝透露，公司已推出车规级解决方案，并强调达到车规级标准极具挑战性，需要对硬件、操作系统、中间件乃至上层软件模型进行全面的调整和优化。

与封闭场景相比，开放干线物流场景面临更严峻的挑战，包括长距离颠簸、宽温差波动以及强电磁干扰，这些因素显著增加了非车规器件的故障风险。从小型测试迈向大规模商用，从封闭环境走向开放道路，车规级标准是自动驾驶企业必须跨越的“生死关”。

开放场景的挑战不仅限于车规级。何贝指出，开放场景的数据量比封闭场景高出1到2个数量级。由于行业过去主要在封闭场景落地，因此积累更多数据并优化模型是公司的另一重点。

在拓展国内市场的同时，斯年智驾的海外业务也取得进展。何贝透露，公司已获得某海外领先企业的域控制器定点项目。

斯年智驾此次3亿元的C轮融资，不仅是其在场景物流领域的一次重要加码，也反映了该赛道的共识：只有在封闭场景打牢基础，并在开放场景跨过车规级这一关键门槛，企业才有望实现下一个层级的增长。

斯年智驾CEO何贝与36氪的对话精华（经编辑）：

36氪： 封闭场景接下来的重点是什么？ 何贝： 重点在于如何将无人运输升级为无人作业。重卡本身是运输工具，而非装卸工具。从全流程来看，仅有自动驾驶重卡是存在缺失的。重卡的水平运输能力，加上装卸服务等垂直运输能力，才能构成完整的作业流程。目前，在甩挂等环节仍需人工操作，公司正考虑引入机器人进行甩挂操作，并探索通过具身智能实现叉车、吊车等设备的无人化，目标是实现转运与装卸全流程的无人化。

36氪： 这套工作流是否已投入测试？ 何贝： 目前仍处于测试研发阶段，距离落地尚有时日，且难度较大，预计需要3-5年。相比于无人驾驶历经十年才落地，无人化物流作业的实现周期已大大缩短。AI技术的快速发展加速了研发和落地进程，同时，人力成本的不断攀升也推动着无人化趋势。环卫等场景的无人化已走在前列，部分功能已无需人工。因此，我们认为全无人化是必然趋势，宜早不宜迟。

36氪： 斯年智驾是否计划涉足人形机器人领域？ 何贝： 公司不打算制造机器人本体。但我们的域控制器已获得具身智能公司的订单。斯年智驾的角色定位更多是合作与连接。

36氪： 自动驾驶重卡公司当前面临的关键竞争点是什么？ 何贝： 首先是品牌影响力，当前新公司和测试场景的出现可能性较低，公司的声誉直接影响客户合作意愿。其次是数据优势，各公司在不同场景的积累形成了数据壁垒。第三是算力和算力平台，包括其上的数据闭环和飞轮系统。这三点是当前各公司竞争的核心。

36氪： 自动驾驶重卡公司盈利的难点何在？ 何贝： 若不考虑研发的毛利，各公司在盈利方面差异不大，关键在于对“三费”（销售费用、管理费用、研发费用）的控制。销售费用取决于业务拓展能力和外部支持力度。研发费用则取决于AI应用效率和产品化能力。在中国制造业普遍利润空间较低的背景下，降低硬件成本和运营成本是实现盈利的关键。

36氪： 出海对自动驾驶重卡公司有何意义？ 何贝： 出海的首要意义在于盈利，但风险与利润并存。海外市场若售价不能达到国内的3-4倍，则难以盈利。同时，海外市场限制较多。发达国家（如欧美、澳洲、日韩）虽有需求，但工会等因素制约了推进速度。中东、南亚、南美等发展中国家，人工成本较低，无人化的主要驱动力是效率提升，因此公司目前的海外订单主要集中在这些地区。

36氪： 今年被认为是自动驾驶公司IPO的窗口期，您怎么看？ 何贝： 是否是最后一个窗口期难以断言，但预计到2027年下半年可能会收紧。行业发展具有周期性，即使明年收紧，未来也可能再次打开。相比于上市，做好业务本身更为重要。